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     摘要：民用機場航站樓功能區域的劃分繁多，不同功能區域對光環境要求側重點差異大。通過采集航站樓不同區域的照度值指標，研究航站樓室內照明的現況，并結合相關標準，探討了優化光環境的建議。

     關鍵詞：照度功能區域光環境

     0 引言

     機場航站樓是集交通樞紐、安全檢查及商務休閑等不同功能于一體的相對比較特殊的室內場所，機場航站樓對照明應至少做以下考慮：

     安全性：航站樓人流密集，其光環境應確保旅客可以辨認出地面障礙物或者臺階等;還要防止因照明效果不佳，給一些渾水摸魚的不法分子可乘之機，帶來公共安全隱患。

     節能性：在不影響對外形象和服務質量的前提下，應盡可能實現節能照明，這也是機場航站樓建設和運維的重要課題[1]。

     功能性：航站樓不同功能區域的照明應能滿足包括航站樓各類導向標志辨認、安檢、證件核查等視覺作業要求。

     舒適性：航站樓的照明應力爭為旅客及工作人員創造一個舒適的休閑工作環境[2]。

     美觀性：許多大型民用機場既是作為地方門戶，也是城市的地標性建筑，其航站樓的照明效果會直接影響到外來旅客對一座城市的第一印象。

     因此，對于航站樓的照明效果的完整檢測和評價相對比較復雜。為簡化測試程序，考慮以后日常自檢時的便利和客觀，本文以照度為主要檢測項目，采集不同區域的數據進行匯總分析。

     1 檢測方案設計

     1.1測試區域的選擇

     本項目選擇了機場航站樓所有人流可能到達的區域，有旅客候機區、出發大廳、到達大廳、行李大廳、安檢區域等。根據區域的功能不同，可大致分為以下幾種類型。

     (1) 快速通過區域。這類區域的主要功能是通道或排隊場所，旅客在這一類區域內的主要目的是步行通過，只需要辨別地面是否有障礙物、是否有高低不平等情況，并不需要其他功能照明，所以照明水平相對要求比較低。這一類型區域主要包括：各類通道、各類等待區(辦理登機牌、海關、邊檢、安檢)等。

     (2) 證照查驗區域。這類區域中機場工作人員要檢查旅客的證照信息是否與本人一致，查驗證件上的文字和照片，這些文字信息都比較小，所以需要較高的照度水平。主要包括辦理登機牌柜臺、安檢查驗柜臺、邊檢查驗柜臺等區域。

     (3) 旅客等待休息區域。在本區域內旅客一般行為是坐著休息，看書、看手機等電子設備、聊天等。

     (4) 樓梯區域。與快速通過區域有所區別，樓梯有臺階，照明條件差非常容易發生安全事故。

     (5) 其他類型區域。除以上四類以外，旅客可能會正常前往的其他區域，如飲水間、洗手間等。

對以上每個區域，根據實際照明情況和區域大小，選擇一塊有代表性的樣本，根據中心布點法設置照度測量點，測得照度，計算得到平均照度。

     1.2測試方法

     使用的設備為TOPCON IM-600手持式照度計，測試量程0.005lx~999 000 lx。除證照查驗區域工作臺區域使用工作面高度，其他所有區域測試點高度均為地面。

     依據國標GB/T 5700-2008照明測量方法，在照度測量的區域一般將該區域劃分矩形網格，網格宜為正方形，測量網格中心點照度，以某大廳地面為例，選取現場測量的典型代表區域，如圖1所示進行布點。

     該區域的平均照度為Eav=ΣEi/(M*N)

     式中：

     Eav——平均照度，單位lx;

     Ei——第i個測點的照度，單位lx;

     M——縱向測點數;

     N——橫向測點數。

     2 結果與分析

     適用于航站樓照明的標準主要有GB50034-2013 建筑照明設計標準[3]和MH/T5104-2013 民用運輸機場服務質量[4]。其中，GB50034對交通建筑各場所的照度、統一眩光指數、照度均勻度和顯色指數都提出了詳細的指標值;MH/T5104對航站樓舒適度在視覺環境上規定了“公共區域照度應不低于100lx;辦公室照明應不低于150lx”。

     根據實測結果，結合比較國標GB50034-2013 建筑照明設計標準的表5.3.10交通建筑照明標準值，對不同類型區域做分類匯總分析。

     其中，對于快速通過區域，在GB50034-2013 建筑照明設計標準中，由于功能劃分不同，從照度標準值還可細分為兩類，如圖2和圖3所示。圖中柱形圖是各個區域的實測值，綠色橫線是相應的國標推薦值，分別是150lx和200lx?？梢悦黠@看到，與國標相比，部分區域偏暗，個別區域甚至未達到標準值的四分之一，而有的又超過了兩倍的照度標準值。總體來看，承擔相同功能，供旅客通過的區域，不同區域間呈現較大的不均勻，由于該類區域主要功能是通過，當旅客穿行不同區域時，過大的照度反差，人的主觀感受會不舒適。

     證照查驗區域由于有特殊的作業要求，對工作面要求照度標準值為500lx，圖4可以明顯看到，所采集的幾個區域均為達到該值。但根據實際問卷調研的統計情況分析，柜臺工作人員普遍反映柜臺臺面上500lx的照度值過高，長時間工作后眼睛容易疲勞。同時在柜臺前工作經常使用電腦，過于追求照度，忽視來自光源的眩光的話，對觀看屏幕也有很大的影響。經過實地測試，工作人員對300lx左右的照度感到基本滿意。

     等待休息區域匯總如圖5所示，可以看到到達大廳的座位等候區過暗，明顯偏離推薦的照度標準值。

     樓梯區域在整個航站樓中占比很小，但是由于需要留意臺階，而且不同于自動扶梯單向自動運行，樓梯可能存在對向行走人群，需特別注意照明情況以防引起跌倒和踩踏，本次采集的四個樓梯區域(如圖6所示)照度情況均不容樂觀，亟待改進。

     不屬于以上功能區域的其他區域，情況更加復雜，在國標中也未一一列出相關的照度標準值，故不作相應的圖示匯總，這些區域應根據實際情況，從其功能用途出發來確定相應得標準值，如本次測試中涉及的餐飲休息區，應結合周圍商戶類型，路面障礙情況等來分別對待。

     3 意見和建議

     通過本次檢測，可以基本了解機場航站樓的照度實際情況;在與國標的詳細比較以及詢問使用者感受后，可以發現目前機場的照度情況一定程度上能滿足使用要求，但確實還存在一定的問題。

     (1) 出發大廳較多區域都偏暗，在不同區域間走動時明顯感覺明暗差異過大。樓梯等區域過暗，有一定安全隱患。航站樓的照明設計以美觀大方為主，用間接照明和反射照明作為主要的照明方式。經過機場長時間運營，反射材料和光源都有所老化，而且燈具又難以清潔，綜合因素造成現在照度水平偏低。可考慮從以下方面改善：

     a. 在可以增加燈具安裝的區域，合理增加燈具的數量，提高整個區域的照度。

     b. 部分不能增加燈具數量的區域使用高光效的照明光源，提高單燈的光通量?？梢酝ㄟ^提高單個燈具的光通量，達到提高整個區域平均照度的目的。

     (2) 有些區域的照度超過了國標的照度標準值很多，不節能，可考慮引入智能控制，做法如下。

     a. 燈具的智能開啟，通過照度傳感器，根據外部照度情況合理地控制航站樓內燈具的開啟和關閉。

     b. 跟隨旅客流動，智能控制區域燈具的亮暗。有些區域的人流分布呈現周期性漲落，如下飛機后到行李大廳的長通道，就可以設置人體感應裝置，人流密集時燈具滿功率照明，人少時燈具降功率運行甚至關燈。目前，荷蘭阿姆斯特丹Schiphol機場已有應用。

     (3) 本次照明檢測僅僅測試了照度參數，其實照明參數中除了照度外還有很多參數對人的感受有更直觀的感受。不同的色溫可以只接影響人的心情和感受;高顯色指數可以更準確的還原物體原本的顏色;合適的垂直照度能讓人面部更容易識別等等，休息區和證照查驗區需考慮眩光、頻閃等因素帶來的對視覺作業的影響。

     總之，機場設計和改造時應綜合考慮以上因素，讓機場航站樓照明環境更加科學、合理、舒適。